筑波サーキット コース1000
・2002年5月4日 クレバーレーシング走行会（ガチンコバトル'02 Round2)
クレバーレーシングさん主催のTC1000走行会に参加しました。
今回は、仲間内で行っているガチンコバトル第2戦です。
当日は、のぼちゃん・SINちゃん・キャメチャン・ダイチャン・しおんさんと私の6名が走りました。
応援には、りょーちんさん・ひとし君・ぶんたさん・ヒヨ丸さんが駆け付けてくれ、和気藹々とサーキット走行を楽しむ事が出来ました。 ガチンコバトル詳細は本HPトップのガチンコバトルのページを参照下さい。
クレバーレーシングさんの走行会には初めての参加となります。
クラス分けは、自己申告タイムに基づき行われ、1クラス当り15台です。
その為、Sタイヤ・ラジアルタイヤ混合のクラス分けとなっており、車種も様々です。
私は、Bクラスになりました。同じクラスには、ダイちゃんFDの他に、影武者さんFD1台・34GT-R・ロータスエリーゼ・シビックR・シルビア等、多様です。
走行時間は20分×4の予定でしたが、時間の都合により最後のヒートのみ25分間に延長されました。
当日は天候も良く、日中の気温は28度まで上がっていました。途中、小雨が降ったり晴れたりと忙しい天候でしたが、終わってみれば皆さん顔が真っ赤になっていました。
今回は、先日のメンテ中にブレーキトラブル（リアブレーキパッドCC-Mの剥離 4月のセブン日記参照）を発見し、急遽リアパッドを街乗りに使用予定であった中古SEI-CS3部山に変更しました。
更に、フロントのNA-Rも残りが5分山程度とブレーキ系に心配がありました。
その為、毎ヒートごとにブレーキパッドの残量を確認してからの走行となりました。
結果的には無事走り切る事が出来ましたが、サーキット走行に於いて前後新品を組むべき残量です。
| 2002/5/4 Result 天候：晴れ |
| ヒート数 |
水温 |
吸気温 |
ブースト |
MaxSpeed |
BestTime |
備考 |
| 1 |
94度 |
64度 |
0.84K |
134km |
42"896 クラス3位 |
減衰（最強から）Fr：6段戻し・Re：5段戻し |
| 2 |
93度 |
65度 |
0.84K |
134km |
43"190 クラス5位 |
↑ |
| 3 |
--- |
--- |
--- |
--- |
43"299 クラス2位 |
ガス欠症状によりピットアウト |
| 4 |
95度 |
73度 |
0.84K |
134km |
43"101 クラス3位 |
減衰（最強から）Fr：6段戻し・Re：5段戻し |
・第1ヒート 9:20〜9:40
午前中という事もあって、涼しく路面条件も良好です。
今回、初めてフロント：NA-R・リア：SEI-CSと言った組み合わせで走りました。
その為、最初の5ラップ位は様子を見ました。
バランスは良好で、CC-Mの硬いタッチよりSEI-CSの軟らかいタッチの方が個人的には好みです。
今までNA-R・CC-Mの組み合わせで走っていたので初期制動に違和感があるかと予想しましたが、私の腕では余り関係有りませんでした（笑）
10ラップ程「車と人間の慣らし」を行い、タイムアタックに入りました。
前回3/24走行時に課題となった「インフィールドのライン取り」を幾つか試して見ました。
その中で最もスムーズに向きを変えてくれたのが、
1ヘアの立ち上がりをコース幅一杯に使い直線的にインフィールドコーナアウト側までブレーキングを残し向きを変えるラインでした。
この場合、大分横Gが有る状態でブレーキを残すので、リアの滑り具合に注意していないと私の腕ではスピンの恐れがあります。感覚として、インフィールドのコーナーリング速度は遅くなりますが、進入までのスピードと立ち上がりのスピードが稼げ結果的にタイムアップに繋がったように感じます。
このような走り方をした時に、42秒代を数ラップ続けて記録することが出来ました。
ベストタイムは、21Lap目に記録した42"896です。このタイムが5/4時点の自己ベストタイムになります。
ブレーキパッドが薄いためか、1ヒート目で何時もより多くのエアを噛んでしまったような感触です。
また、ブレーキタッチのフィーリングも余り良くありません。やはり新品パッドにすべきですね（笑）
そう言えば、途中赤旗中断が2〜3分ありました。
後で聞いてみると、ダイちゃんが砂遊びをしたとの事です…（笑）
-参考-
タイヤ：Fr：RE01-235-45-17・Re：RE01-255-40-17
空気圧（窒素）：走行前→走行後 Fr-左：1.72→2.18・Fr-右：1.80→2.15・Re-左：1.70→2.10・Re-右：1.70→2.05
・第2ヒート 11:00〜11:20
1ヒート終了後に、一緒に参加しているSINちゃんからインフィールドのアドバイスを貰いました。
第1ヒートで自己ベストをマークして調子に乗っていたのでしょうか、アドバイスを実践している最中にインフィールドでスピンしました（笑） 久々のスピンです。
インフィールド進入時のブレーキングでリアが出た際、立て直しが遅くそのままコース上でクル〜ンと…
数ラップ後、赤旗中断によりピットインしました。
エリーゼの方とS１5の方の接触により、S15の方が1コーナ先の土手まで行ってしまい出られなくなりました。
身体の方は大丈夫だったようで何よりです。
走行再開は無理かと思い、同じクラスのダイちゃんとピットロードで話しをしていると、赤旗は解除され走行が再開されました。
2ヒート途中よりフルードへのエア噛みが酷く、走行終了後にエア抜き作業を行いました。
-参考-
空気圧（窒素）：走行前→走行後 Fr-左：2.18→2.15・Fr-右：2.15→2.15・Re-左：2.10→2.10・Re-右：2.05→2.10
・第3ヒート 12:40〜13:00
休憩時間にエア抜き作業を行い、準備万端？で望みました。
お昼をまわり温度計は27.5度を指していました。
また、コース上も荒れ始め、タイムアタックには厳しい状況となっていましたが、本日試したことを重点に全開走行を行ってみました。
しか〜し、暖気運転後全開走行に移るとなんか変です。
インフィールドを立ち上がった後の全開区間で、アクセルベタ踏みにも関わらず加速しません。
アクセルベタ踏み後、1秒位して急に加速します。これは、ブーストカット等による燃料カットとも症状が違いました。
この時ガソリン残量は、メータ半分よりチョイ下がった位でした。
これは初めての体験です。今までTC1000走行において、ガソリン残量が半分を切った位ではガス欠症状は出ていませんでした。取り合えず数ラップクーリング走行を行いました。この段階では特に異常は有りません。
クーリング後、直線のみアクセルベタ踏みを試しましたが、何の問題も有りません。
次ぎに、1ヘア〜インフィールドをユックリ走り、先ほど問題の出た区間でアクセルベタ踏みを行いました。
やっぱり何も起りません。
次ぎに、1ラップのみ全開走行を行いました。すると、先ほどの区間で同じ症状が出ました。
この時、初めてガス欠症状と確信しました。
何となく気づいていましたが、初めての経験のため確信は持てませんでした。
ノッキングも起きておらず、エンジン壊さずにすんで良かったです...。
と言うことで、気合とは裏腹に全開走行は出来ませんでした。10数ラップでピットアウトし、燃料を補給して休憩していました。
途中ハザードを出してクーリングラップを連続5周ほど行っていましたが、後から来たダイちゃんに「行け行け」と腕を振られる場面も有りました（笑）
・第4ヒート 14:20〜14:45
第3ヒート目のガス欠で調子抜けしてしまいました（笑）
最後の走行は、今日の復習とダイちゃん追跡に重点を置きました（笑）
まず、今日の目的であった「インフィールドのライン取り」は、マスター出来ませんでした。
（1日で克服出来ないのは当たり前ですが…）
上手く行ったり行かなかったりしましたが、その際の「車の動きの違い」が解かったので収穫は有りました。
次回は、安定して上手く向きが変えられるように練習したいと思います。
ダイちゃん追跡ですが、このヒートだけで10Lap位一緒に走りました。
前を走ったり後を走ったりと、お互いが入れ替わりでライバルの走りを研究しました（笑）
お互い色々と勉強になった事と思います！
-参考-
空気圧（窒素）：走行後 Fr-左：2.20・Fr-右：2.25・Re-左：2.20・Re-右：2.20
本日は、仲間内での走行という事もあって、非常に楽しい1日でした。
帰りは、「びっくりとんかつ」にて皆で夕食を食べました。
まぁー詳しくは、ガチンコバトル'02 Round2を参照下さい！
注意：サーキット走行レポートは、私個人が感じた走行フィーリングです。
その為、間違ったことも多数あるかと思います。ご了承下さい。