筑波サーキット コース1000
・2003年3月11日 ファミリーライセンス走行
今年初めてのTC1000となります。
1年ぶりにファミリーライセンス走行でTC1000を走行しましたが、その間、ライセンス以外では3回TC1000を走っています。
今回は、平日という事でタイムアタックが可能と考えておりましたが、当日現地についてみると結構な台数の車が集まっており、全クラス満員御礼状態でチケットも全ての枠が売りきれとなっていました。
丁度1年前の平日はこんなに混んではいなかったと記憶しています。
今回は、シフトアップタイミングの見直し・ライン取りに重点を置いていました。また、昨年末にエンジンマウントとデフマウントを自作のリジットにした為、それらのフィーリングのチェックを目的としていました。
今回は6枠の内、第1・第3・第6ヒート目のチケットを購入しました。
2003/3/11 Result 天候：晴れ 気温：7.4度 路面温度：20度
ヒート数
水温
吸気温
ブースト
MaxSpeed
BestTime
備考
1
85度
54度
0.84K
137km
42"412 27/36Lap
減衰（最強から）Fr：6段戻し・Re：5段戻し
2
86度
56度
0.82K
135km
42"838 14/33Lap
↑
3
85度
50度
0.87k
136Km
43"202 5/18Lap
ガス欠症状により走行中止
・第1ヒート 13:00〜13:30
久々のTC1000とオリジナルパーツ装着のフィーリングチェックなため、様子見で数周軽く走りましたが、本日は台数が多く中々クリアーが取れません。
しかし、ストレートでスピードを落とす等の調整をすれば2周連続位のアタックが可能でした。
エンジンマウント＆デフマウント交換による効果ですが、ハッキリ言って違いが解かりません・・・・・
と、言うより装着後3ヶ月程度経つために身体が慣れてしまっていますのでハッキリしたことは解かりません。
昨年装着後に走ったTC2000では、アクセルを入れた際の車のレスポンスやコントロール性向上が確認出来ました。
久々にTC1000を走りましたが、以前に比べ1コーナ進入〜立ち上がりでアクセルが踏めている感じがします。
その結果、1ヘア進入のスピードも上がり今までのブレーキング位置では1ヘア進入時のスピードを十分落とす事が出来ずアンダーとなってしまいます。
スピードが乗っている分、1ヘア進入でアンダーになることが多いため、1ヘア進入のブレーキング位置の見直し・ブレーキング時のフロント荷重の際のハンドル操作を練習＆習得する必要があると感じました。
また課題が増えてしまいました・・・・・（笑）
結果的に、27Lap/36目に今までのベストタイムを0.5秒弱更新することが出来ました。
ヒート後半には、タイヤの空気圧が上がっている＆垂れていることから、インフィールド立ち上がりでアクセルを入れた際にリアが流れ出しますので、もう少し早い段階で当日のベストな走りが出来るようにならないと行けませんね。
-参考-
タイヤ：Fr：RE01-235-45-17・Re：RE01-255-40-17
空気圧：走行前→走行後 Fr-左：1.80→2.30・Fr-右：1.85→2.10・Re-左：1.83→2.4・Re-右：1.85→2.25
・第2ヒート 14:00〜14:30
1ヒート目にベストを大幅？更新出来た事＆本日の課題が見えたことにより、意気揚揚とピットロードに先頭で並びました（笑）
しか〜し、台数的には先ほどと同じく満員ですが、走っている車のタイム差が大きく全くアタック出来る状況ではありませんでした・・・・・（涙）
43秒中〜50秒代のラップで走り続け、クーリングの必要が全くありません（笑）
33Lap走りましたが、まともにクリアーが取れた周は殆ど無く42秒代は1周のみです。
何故かピットに戻るとスーツ姿のサラリーマン風のUちゃんがおり、何でタイムアタックしないの？と言われてしまいました（笑） 営業途中に近くを通り、事前に私が走って居る事を知って居たため、TC1000に立ち寄ったとの事です。
-参考-
空気圧：走行前→走行後 Fr-左：2.20→2.20・Fr-右：2.20→2.20・Re-左：2.20→2.20・Re-右：2.20→2.10
・第3ヒート 15:30〜16:00
3ヒート走行前にUちゃんにエア抜きを手伝って貰い、準備万端？で望みました。
しかし、10周程度走ったらインフィールド立ち上がりでガス欠症状が出てしまいました。
ガスがメータ読みで半分程度あったため、もう少し行けるだろうと思いましたが、インフィールドの左コーナの連続する横Gでポンプがガスを吸ってくれません・・・・（笑）
結局18周走りましたが、それ以降のタイムアタックは行わず、クーリングを5周程度行いピットアウトしました。
-参考-
空気圧：走行前→走行後 Fr-左：2.20→2.05・Fr-右：2.20→2.00・Re-左：2.20→2.00・Re-右：2.20→2.00
今回の走行で良い感触が得られたのと同じに課題も多く見つかりました。
また、シフトアップポイントを見直した事によりトップスピードも3km/h上がりました。
注意：
サーキット走行レポートは、私個人が感じた走行フィーリングです。
その為、間違ったことも多数あるかと思います。ご了承下さい。