タイヤ＆ホイール

修正：2004/3/14

タイヤ＆ホイール

　ここでは、MyFDに装着したタイヤ＆ホイールを紹介しています。

・2月15日　タイヤ交換　横浜アドバン Neova AD07 36,615Km （2004/2～）

　タイヤを新調しました。
　本当は、目標であるTC2000-1分7秒切りを実現するまでもう少しRE01で腕を磨く予定でしたが、先日のTC2000を走ってみてフロントタイヤの限界を感じました。
　と言うより、1年前から左フロントタイヤのショルダーの減り具合を知る周りの方々には交換した方が・・・・と言われ続けていましたが、今回のTC2000で本人的にも納得せざるをえなくなり、Nweタイヤの購入に踏み切りました。
　しかし、こんなタイヤでもTC1000に限っては、走る毎にベストタイムを更新しRE01で41秒代を目標としていましたが、TC2000の速度域では非常にストレスがたまり、その目標も諦めました。
　RE01は、丁度2年・9272km・サーキット走行21回の使用となります。
　まぁー良くここまで使い倒したと本人的にも呆れています。
もし、他人のタイヤだったら、もー換えた方が良いよ！なんて言う状況です（笑）
　筑波メインのため、如何しても左前のショルダーが摩耗してしまいます。他の3本は3～5部山残っていますが左前だけは、ショルダーからタイヤ中心に向って1cmの幅で0～0.5部山です（笑）
　今回タイヤを購入するにあたり、もう1セットRE01で行くかNewネオバにするか非常に悩みました。
　ここ半年の間に、Nweネオバでラジアルとしては激速なタイムを出している方々を目にする機会が多くなり、非常に心が揺らぎました。
　また、何時もお世話になっているスピードコネクション菅野さんの薦めもあり、フロント245-40-17・リア255-40-17のネオバを購入することにしました。
　そして、AD07から左右対象のタイヤパターンとなり、裏組できることも購入決定要素の一つです。
もし、裏組できないタイヤだったらRE01にしていました。
　ちなみに、今回フロント235-45-17⇒245-40-17化に伴い、フェンダーの爪折りを行いました。

　Newネオバを装着してからサーキット走行を行ったので、私なりのサーキットでのインプレを紹介したいと思います。
　まずは
①グリップ感は、今まで私が経験したどのラジアルタイヤよりも優れています。
　私の運転レベルでは、TC1000のような低速なテクニカルサーキットでは不満がありませんでした。
　RE01（2年・21回のサーキット走行済み）と比べると今までの進入スピードでは何も起こりません（笑）
その為、現時点では車に乗せられていると言った感じですので、次回はもっと攻めてみたいと思います。
　念の為書いておきますが、新品RE01のグリップレベルは素晴らしく、私のボロRE01での比較となります。
②コントロール性は、車をコントロールするまで踏めていませんでしたので比較が出来ません。
③ブレーキ性能は、RE01の方が良いように感じました。
　前後方向の縦剛性は01の方が良いように感じます。
　これは、フロント245の影響もあるかも知れません。
　上手く245の性能を使い切れておらず、フロントタイヤに圧を掛け切れていない感じです。
④摩耗性は非常に良く、綺麗に摩耗してくれましたので、このタイヤも長く使えそうです（笑）
⑤摩耗量は、滅茶苦茶減ると言った印象は受けませんでした。
　サーキット走行1回では判断がつきませんので、もう少し様子を見たいと思います。
⑥運転の楽しさは、RE01の方が車をコントロールしている感じがして、運転していて楽しいです。
　グリップ任せにアクセルワークがラフでも何とかなってしまったので、現時点の私の運転技術では運転が下手になるように感じました。
　もっと上の次元だと感じ方が違うと思いますが、私のレベルではタイヤが勝ちすぎでしたので、自分の運転技術を上げないと本当のネオバの面白さが見えてこないと感じました。

　フロント245によるフェンダー爪との干渉はありませんでした。
　また、235に比べ245が轍に取られ易いとは感じませんでしたので、街乗りでも不都合はありません。
　違う印象を感じたら、追加で紹介したいと思います。

・RAYS TE37＆ブリヂストンRE01　2002年2月2日　27343km （2002/2～2004/2）

　ホイール＆タイヤを新調しました。
サイズは、TE37（Fr：8.5J　+40　Re：9.5J　+40）・RE01（Fr：235-45-17　Re：255-40-17）です。
　ホイールは、以前から欲しかったレイズのTE37ブロンズです。タイヤに関しては、ネオバ・アゼニス・RE01と幾つか悩みましたが、裏組みが出来る点とバランスの良さ（グリップ・タレ・コントロール性）からRE01を購入しました。
　グリップのみを追求した場合、上記中ではアゼニスが第一候補になりますが、自分の運転技術向上の事を考えると、バランスの良いRE01が第一候補になります。
　タイヤを選ぶ際には、主治医であるスピードコネクション菅野さん・大黒仲間の國島さんにアドバイスを頂きました。非常に感謝しております。
　また、サーキット走行を行うと、如何してもキャンバーをネガティブ方向に振りますので、「片減りしても裏組みする事により再利用できる」点が私に取って重要です（笑）
（サーキット走行における寿命を迎えた後、裏組みをして街乗りに使うためです）
　お金に余裕があれば新品を買うのですが....私には10万以上するものをチョクチョク買う事が出来ません（笑）
　TE37＆RE01の組み合わせは、ノーマル17インチ＆ネオバよりも乗り心地が良いです。具体的に言うと、ゴツゴツ感が低減されました。以前でも特に気になりませんでしたが、交換直後のため尚更感じました。（これは、新品でゴムが柔らかいためかも知れませ）
　ロードノイズに関しては、ネオバの方が若干大きいのかも知れませんが大した差は無い様に感じます。
　補足ですが、TE37のリムは比較的出っ張っている為、ホイールを地面に寝かせることでホイールリムを傷つけてしまう事があります。
　しかし、RE01のリムガードは厚い為、今回購入したホイールとタイヤサイズの組み合わせではホイールを地面に置いてもリムを傷つける心配がありません。

　タイヤ購入1週間後にTC2000を走行して来ました。ここ1週間で、自宅～SC～筑波サーキットと街乗りを100Km程度走り皮むきを行いました。
　サーキット走行での印象ですが、純正17インチ＆ネオバの組み合わせに比べグリップ感は次元が違います。
（まぁーネオバは1年半落ちですが...）
　特に、ダンロップ先の高速コーナで明確にグリップの差が感じられます。今までは、高速コーナでリアが流れ出してアクセルコントロールを強いられましたが、ダンロップを過ぎた後はアクセルをベタ踏みで走ることが出来ました。その結果、2ヘアに向かう途中で3速7500回転（4.1ファイナル）を超えそうになりパーシャル状態で2ヘアの進入を迎えなければなりません。また、1ヘア進入もレブに気をつけなければなりません。次回の走行では、シフトアップポイントを変更して見ようと思います。
　また、タイヤとホイールを変えた事とにより、若干アンダーが強くなりました。
　実は、昨年12月にリアのスプリングを10[kgf/mm]→13[kgf/mm]に交換してオーバー方向にセッティングを取り直しましたが、バネ交換前よりアンダーが強くなってしまいました。フロントのグリップよりもリアのグリップの方が大分高い感じがします。今回は1ヒートのみの走行でしたので、減衰変更等による違いを試していませんが、来週のTC2000に向けて近々スピードコネクションにて車高調整等を含めアライメントを取り直します。もしかしたら、バネを14[kgf/mm]に変えるかもしれません。（ちなみに、スイフトの13[kgf/mm]は借り物です）
　今回は、ホイールを変えた事によりトレッド幅が純正ホイールに比べ大分広くなった為、タイヤのみの評価では有りません。

　後日、主治医で有る「スピードコネクション」菅野さんに相談し、アドバイス頂いた事を次回のTC2000走行会で試して見ました。下記がその結果です。（結局、車の方は何も弄っていません）
　（2月21日）TC2000に行った時に、上記（訂正ライン部分）が間違えであることに気づきまいた。
　確かにネオバに比べてアンダーが強くなったいますが、それはただたんに、私が「タイヤの違いに対応出来ていない」だけでした。グリップが上がった分、今までの運転技術ではアンダー気味になっていました。
（ネオバ装着時よりRE01装着時の方がリア側のグリップが高い感じがする）
　しっかりフロントに荷重をのせてやれば、車が今まで以上に向きを変えてくれました。また、グリップが全体的に上がったことにより、旋回スピードも上がりました。（ベストタイムも1秒弱アップ）
　今回、自分の腕を棚に上げて車のせいにしていましたが、大きな間違いでした。
　物を変えるのは簡単（買えば良い）ですが、其れに有った運転技術を身につけていないと「宝の持ち腐れ」になると言った事を実感しました（笑）
　たまに、ラジアルからSタイヤに交換して思った以上にタイムが上がらなかったと言う話を聞きますが、まさに今回私が感じた事が理由ではないかと思います。まぁー人のこと言えませんが（笑）

・＜番外編＞ RE01 VS NEOVA 2002年9月11日

　同じ日に、高速道路およびスポーツランド山梨サーキット走行にて標記の2種類のタイヤを履き比べましたので、感じた事を記してみたいと思います。
　下記に示すように、購入時期や使用距離等が全く違いますので正当な比較では有りません事ご了承下さい。

タイヤ諸状況
銘柄	購入時期	使用距離	ホイール	備考
NEOVA	2000/8/26	17000km	純正17インチ Fr:8.0J+50 Re:8.5J+50	14回のサーキット走行
RE01	2002/2/2	2500km	RAYS TE37 17インチ Fr:8.5J+40 Re:9.5J+40	7回のサーキット走行

※エア圧：全て2.2[kgf/cm2]・タイヤサイズ：Fr：235-45-17・Re：255-40-17です。

　スポーツランド山梨に行く際、中央道談合坂SAでネオバ→RE01に履き替えました。
＜待ち乗りでの比較＞
　履き替えて直ぐに解かったのが、タイヤノイズの違いです。
　基本的にどちらのタイヤも走行時にパターンノイズはしますが、ネオバの方が若干大きいように感じます。
　しかし、それほど気になるレベルでの差では有りません。
　一番の違いは、高速走行時の車の安定感です。
　自宅から首都高→中央道談合坂SAまでRE01を履いていましたが、NEOVAに履き替えた途端、ワダチにハンドルが取られるようになりました。
また、直進時のハンドルも軽くなったように感じます。（ハンドルの軽さは慣れれば気にならないレベルです。）
　現在、キャンバーをフロント-2度・リア－1度50分付けているため、若干ワダチに取られ易いかも知れませんが、RE01では全く気になりませんでした。
　簡単に言うと、エア圧が高くなった時の感じに似ています。（両者とも略同じエア圧です）
　これは、タイヤのケース剛性以外にもホイール剛性やオフセット量の違いによる影響かも知れません。

＜サーキットでの比較＞
　最初にNEOVAにて走行しました。最初の20ラップ程度はグリップ感も有り感触が良かったです。
　合計3ヒート（計65Lap）使用しましたが、本来のグリップ感を感じたのは、最初の30Lap程度でした。
　元々ネオバは熱ダレが早いとの噂ですが、コンパウンドが死亡している事により其れが顕著に表れたように感じました。以前はこんなに早く熱ダレする印象は有りませんでした。
　4ヒート目よりRE01に履き替えました。
　熱ダレしたNEOVAとの比較となってしまいますが、グリップ感は明らかにRE01の方が良いです。
　今までNEOVAでリアが流れていた場所で、全く流れる気配がありません。また、熱ダレも少なくコントロール性に優れています。
　合計2ヒート（計47Lap）走りましたが、明らかにグリップが無くなったと言った印象はありません。もちろん最初の方がグリップは高かったです。

　上記タイヤを比較しNEOVAが悪いタイヤのように感じますが、其れは間違いです。新品時のNEOVAは素晴らしいグリップ感とレスポンスが有るように感じました。また、寿命（山の減り具合）も良く満足出来るタイヤでした。
　今回は、古いタイヤと比較的新しいタイヤでこんなに違うと言った感じで捕らえて頂ければと思います。

・純正17インチ＆横浜アドバン Neova　2000年8月26日　9960km (2000/8～2002/2）

　MyFDには、純正で16インチ＆ブリヂストンS-07が装着されていました。特に16インチでも不満は有りませんでしたが、オークションにて純正17インチホイールを希望価格内で落札出来た事がきっかけでタイヤも新調しました。
　サイズは、純正ホイール（Fr:8J+50　Re:8.5J+50）・ネオバ（Fr:235-45-17　Re:255-40-17）です。
　当時、サーキット走行経験は1度だけでしたので、グリップに関して純正でも不満は有りませんでした。
　ネオバを選んだ理由は、雑誌や周りでの評判が良いと言った単純な理由と独特なカットパターンによる見た目だけです。（笑）
　タイヤを交換して直ぐに感じたのが、ハンドルを切った際のレスポンスの良さです。S-07に比べてレスポンスが良くなりました。グリップに関しては、当時限界域での走行経験が無いので純正に比べ何となくグリップするなぁ～程度しか感じませんでした。
　その後、ネオバにて14回のサーキット走行を行いましたが、グリップに関して特に不満は有りませんでした。
（流石に、新品時に比べてグリップは落ちていますが.....）
　タイヤの減り具合は良好だと思います。1年半で、サーキット走行14回を含む街ち乗り2万Km弱をこなしましたが、現在3～4部山位残っています。
　しかし、メインで筑波（右回り）を走っており、左前のショルダー部の減りが大きくなった為、TE37＆RE01に変えました。今後、純正17インチ＆ネオバは、サーキットオフシーズンの街ち乗りに使う予定です。